独家代理 华为第一辆没有人驾驶车，24小时上道评测！公布叫嚣特斯拉汽车…

　　创作者｜钢块君来源于｜极果内容编辑部

　　早在1968年的科幻片《太空漫步2001》中，人们就充满了对人工智能技术的憧憬和探寻，而在其中最具备象征性的，肯定是车辆的自动驾驶。

　　以前不论是特斯拉汽车，或是别的的自动驾驶企业。极果君觉得或多或少都差点儿含意，要不是作用不全方位，要不是工程造价价格昂贵，可是今日感受完华为的自动驾驶后。可以说，和大部分人日常生活密切相关的自动驾驶来啦！

　　此次华为自动驾驶先发的车系是和北汽汽车协作的极狐阿尔法S，诸位毫无疑问会出现疑虑，为什么会是北汽汽车？实际上华为的标准是，“华为不造车，造的是驾驶员”。

　　因此将来会出现许多汽车企业和华为协作，会出现许多车系配用华为的ADS自动驾驶系统软件，现阶段华为发布的生产厂家有三家：北汽汽车、重庆长安和广州丰田。

　　此次的极狐阿尔法S华为版本号，在外型上和一般版本号差别并不大，选用跨界车型，有着和小汽车一样的功能分区，在距地空隙和车高下又和SUV类似。

　　但是能够很显著的发觉车后脸部的三个毫米波雷达，另外围绕整车，能够发觉许多监控摄像头，关键点中表露着现代感。

　　此次华为的这套ADS自动驾驶系统软件，一共配置了34个感应器，3个毫米波雷达，13个监控摄像头，6个毫米波雷达也有12个超声波雷达。晓亮P5刚说自身感应器业界数最多，这还没有二天，就被超过了。

　　上道前，极果君发觉不用别的准备工作，只需明确好线路，转动2次汽车方向盘左边拨杆，车子就开始了点到点的自动驾驶。

　　极果君此次一共试乘了三次，不仅有大白天也是有夜晚，总里程数一共36千米，当彻底逐渐自动驾驶后，专职安全员就将手离开汽车方向盘，可是或是维持了虚握的姿态，来确保能随时随地连接，确保安全性。

　　但是很显而易见ADS沒有给专职安全员这一机遇，全部试乘中专职安全员一次也没有干预。ADS自身解决了全部特殊情况。

　　极果君还十分荣幸的感受了，华为ADS的晚间驾驶，诸位很有可能不清楚，特斯拉汽车的自动驾驶，在晚间实际效果会有一定的降低，由于特斯拉汽车关键应用的是摄像头识别，而到晚间监控摄像头的准确率会遭受危害。因此此次感受ADS的晚间驾驶，便是为了更好地感受它到底有多么好。

　　ADS这套系统软件，配置了毫米波雷达，由于毫米波雷达不是受光源抗压强度的危害。

　　因此在感受的全过程中，极果君没有感觉出晚间行车和日间行车有什么不同，可以说，华为ADS的晚间自动驾驶工作能力，现阶段肯定是业内第一。

　　中国的实时路况在全球的范畴上都是比较复杂的，最先在大家日常驾驶中最经常应对的便是红黄绿，而现阶段的许多自动驾驶都没法完成鉴别交通信号灯，包含中国的特斯拉汽车，他能完成的都仅仅在前面的车子终止后追随泊车，假如红绿灯路口沒有前车，不论是中国的特斯拉汽车，或是别的的辅助驾驶系统软件，都无法识别，很有可能会立即开以往。

　　此次华为的这个ADS系统软件，能够很立即的鉴别出监控摄像头，另外也会表明到车里的显示屏上，在鉴别准确度和驾驶准确度上，都十分出色。但是现阶段只有表明出灯的色调，如果是红色箭头或是翠绿色箭头符号，它也统一鉴别成交通信号灯，这些方面和特斯拉汽车国外小一部分检测的fsd对比，或是有点儿不够的。

　　日常驾车时，害怕的莫过操控性很强的外卖员了，一直会在不知不觉发生，这也是现阶段对自动驾驶较大 的挑戰，终究你可以确保你没交通事故，可是不可以担保人不撞你呢！因此会跑很重要，会躲一样关键。

　　华为的ADS最让极果君震撼的，也有全自动避让了，不论是忽然闯进的外卖员，或是随意变道的别的车子，都能完成提早避让。

　　但是“避让、避让”，肯定是以“让”为主导，华为这套ADS的自动驾驶系统软件，主要是以降速避让为主导，假如确实避无可避，乃至会彻底泊车。

　　此外，华为这套系统软件并并不是“一板一眼”，在一些极端化的状况下，例如自行车道上，前面的车子在主道上违规停车，目标行车道为虚线但沒有车子，后车速率不降，这时，ADS在违反规定和安全性的必论文选题中会挑选安全性，会翻过虚线，进行高速行驶。

　　假如这类状况产生在别的辅助驾驶车子上，较大 几率产生的状况是，车子彻底终止，假如车后不立即刹车踏板，非常大几率上面产生追尾事故，因此能看出去，华为的这套ADS自动驾驶系统软件，很“聪慧”。

　　假如诸位关心过自动驾驶层面的內容，那一定听闻过“无维护左拐”，简易的说便是，在一些十字路口，街口的交通信号灯仅有一盏信号灯操纵左拐和直行车，此刻假如你要向右转，就务必在扑面而来的车流量中寻找一个间隙，钻入才可以左拐，这类状况针对一些新司机都十分的繁杂，更不要说自动驾驶的车辆了。

　　因此现阶段“无维护左拐”是自动驾驶攻破的难题，此次极果君在感受的全过程中发觉，不论是晚间或是大白天，ADS都完成了“无维护左拐”，并且十分坚决，这肯定是来源于手机软件对素来车的速率和行车方位有一个十分精确的测算。能够出色的进行无维护左拐，那麼在应对高速行驶和变道层面都不会再变成难题。

　　说到变道，ADS有一个非常好的逻辑性，便是降速变道，这针对人们驾驶比较简单的一个个人行为，在自动驾驶上的确一个非常少见的作用，别的家的辅助驾驶，在变道的情况下，假如发觉总体目标车到有车后速率迅速，便会终止变道。

　　ADS在碰到这类状况后，会降速，等车后以往后再开展变道，极果君也很好奇，假如正前方没车，是否会完成加快变道。华为的专职安全员说，ADS的第一逻辑性始终是安全性。

　　华为这套ADS系统软件，是依照“L4”技术架构打造出的“L2”义务的驾驶系统软件，简易可是不全方位的说，是一套自动驾驶系统软件，可是必须依照辅助驾驶的逻辑性来应用，由于那样才可以高些水平的确保旅客的安全性，因此华为的ADS或是必须有些人坐着驾驶位上，留意实时路况，假如确实产生紧急状况，它会全自动提示你，假如你期待自身干预，随时随地还可以干预。

　　那麼华为的ADS确实就恰如其分吗？实际上也不是，在极果君的感受中，ADS在刹车踏板层面，为了更好地确保安全性，刹车踏板逻辑性十分的激进派，便是在应对有一些，人驾驶降速就能根据的状况，它会为了更好地安全性，压死刹车踏板。

　　十分像极果君一开始驾车上道的情况下，十分的小心谨慎。不能说这一逻辑性是不正确的，可是有点儿并不像“老湿机”，极果君和华为技术工程师闲聊的全过程中，巨头也表明下面会关键提升这一层面，让ADS变为老湿机。

　　极果君体会完华为的ADS自动驾驶后，除开吃惊，大量的是希望，或许确实有一天，能完成手把极果君送至企业，随后自身走出去滴滴打车赚钱，夜里再把极果君接回家了，买一辆车好几个收益。

　　但是随着着技术性的发展，相关法律法规的健全也是务必的。例如，假如喝酒后让车子自动驾驶，那是否算酒后驾车？这些这类难题。假如有一个好的标准发生，坚信完毕996工作后，睡着觉车就自身拉大家回家，这类幸福生活，就离大家很近了。

　　文中由极果客户极果新闻媒体原創